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继2011年国内上市乘用车企业出现净利润大面积下滑的局面后,日前扎堆出炉的汽车企业2012年财报再次重现了这一状况。

年报显示,10家主流上市车企中,除上海汽车、长安汽车、长城汽车、吉利汽车净利润同比增长外,其他6家车企——东风、一汽轿车、一汽夏利、广汽、江淮、比亚迪的净利润皆同比负增长。

在钓鱼岛事件中受挫的日系合资企业的业绩下滑,也直接重创了三大国有车企集团一汽、东风和广汽。

此外,长城继续成为民营车企的盈利12%的同比降幅居净利润跌幅榜首位。

目前,日系车在华的不确定性风险依然存在,自主品牌的竞争压力进一步加大,车企盈利翻盘的目标仍十分艰巨。除了限购带来的车市微增长以及合资品牌价格不断下移带来的压力外,盈利结构和企业战略双转型未完成仍是自主品牌经营的风险所在。

三大国企受挫

3月29日,广汽发布2012年财报3亿元,同比比下滑73%。其中1亿元,同05亿元。

广汽在年报中称,业绩出现大幅下滑的原因在于两方面,一是投资收4亿元,缩水近一半。其中广汽本田和广汽丰田销量下滑是主因,此外,广汽菲亚特投产初期的经营性亏损、行业竞争加剧以及中心城市限购等原因也导致其投资收益减少。第二个原因是政府补贴由2011年的10亿元4亿元。

受到波及的还有同样拥有两家日系合资车企的东风汽车。hk)财报显示,292亿元。同45亿元。

2012年,东风集8%7%。

东风集团董事长徐平在公告中称,销量之所以出现少有的低于行业增速的情况,主要原因之一就是“去年9月以来,日系车品牌乘用车销量急剧下降,东风日产、东风本田销量遭受损失,没有达成全年目标”。

虽然一汽夏利目前仍没有公布其2012年财报,但在1月31日已发布的业绩下滑预警中,该公司预计2012年全年净利润为10938万元,比上年同期下降约35%-85%。尽管一汽夏利方面表示,利润削减主要由于关停了部分经济型老产品造成销量降低,但参股30%的一汽丰田才是一汽夏利的主要利润来源。然而,仅去年9月份,丰田就损失了在华月度目标销量的一半。

一汽轿车也陷入了亏损。根据其1月30日发布的预警,其归属于上市公司股东的净利17亿元急转直下为“亏损50000万元至80000万元”,这是继2036亿元后,一汽轿车再度巨额亏损。其销量也明显下滑,18万辆的全年7%。

相比之下,与美系品牌合资的上汽和长安是仅有的两家获得净利润增长的上市国有车企集团。

上汽2012年实62%;归属于上市公62%。

旗下合资企业长安福特的新产品密集上市,也让长安汽车成功逆袭。长安预计2012年度净利润为约14-130%。此外,自主品牌业务转型升级初见成效、产品盈利能力进一步增强也被认为是其业绩上升的主因。

盈利差距扩大

自主品牌的盈利格局也在不92亿元的净利润继续逆势上涨时,比亚迪12%。不过对于自主品牌上市企业三强而言,最根本的差距并非利润总额,而是利润结构。

财报显示,长城汽车2014万辆,316亿元14%的同比增幅,这缘于最重要的指标汽车业务毛利87%。同样,吉利汽车23万辆,同比增长15%,但由于帝豪系列高端车的销量占比已达到三成,直接带动净利润4亿元。

比亚迪则相反,在。

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